Smart #2: torna el biplaça elèctric de menys de 2,75 metres

El vídeo de Solkuno presenta el retorn de l’urbà biplaça de smart amb el nou smart #2, un cotxe elèctric de dues places que recupera l’esperit del fortwo en una generació completament nova. La marca el va estrenar mundialment el 12 d’octubre de 2026 al Saló de l’Automòbil de París. El més cridaner és la mida: fa menys de 2,75 metres de llarg, però incorpora una bateria LFP i una autonomia objectiu de 290 km WLTP.

1. Un smart petit de debò, pensat per a la ciutat

El smart #2 no és un SUV reduït: torna a la fórmula original de smart, amb dues places, dues portes i una carrosseria ultracompacta. Les versions Pure, Pure+ i Premium fan 2.746 mm de llargada; l’edició especial Couture Edition arriba als 2.764 mm. La marca situa les rodes als extrems per aprofitar l’espai interior, tot i que l’habitacle continua sent estrictament biplaça.

El radi de gir entre vorades és de 6,95 metres. Aquesta dada, juntament amb la llargada curta, és la que pot marcar la diferència en carrers estrets i maniobres d’aparcament. smart també anuncia una suspensió posterior multibraç de cinc punts i tracció al darrere, una configuració poc habitual en un vehicle urbà d’aquestes dimensions.

2. Motor posterior i autonomia anunciada

La nova plataforma ECA (Electric Compact Architecture) s’ha desenvolupat específicament per al model. El motor elèctric posterior ofereix 60 kW (82 CV) i 130 Nm, amb tracció a les rodes del darrere. La fitxa publicada per smart indica una acceleració de 0 a 100 km/h en 11,6 segons i una velocitat màxima de 140 km/h.

La bateria és de tipus LFP i té 35,8 kWh. smart fixa en 290 km l’autonomia combinada WLTP objectiu i publica un consum objectiu de 13,6 kWh/100 km. Per tant, no s’ha de llegir com una xifra definitiva ni com una prova real: la mateixa marca adverteix que el vehicle encara passa el procés d’homologació europea i que els valors poden canviar.

En càrrega ràpida de corrent continu, la potència màxima anunciada és de 65 kW: del 10 al 80% en uns 20 minuts en condicions òptimes. En corrent altern, la potència depèn de l’acabat: smart anuncia 7,4 kW per al Pure i fins a 11 kW per als acabats superiors. La càrrega real pot variar amb la temperatura, la potència disponible i altres condicions.

3. Què aporta la nova plataforma

La marca destaca una suspensió posterior de cinc braços, un centre de gravetat baix gràcies a la bateria i una direcció pensada per fer el cotxe àgil sense limitar-ne l’ús fora de la ciutat. També anuncia funcionalitat Vehicle-to-Load (V2L), que permet alimentar dispositius externs amb un accessori compatible.

A l’interior, smart anuncia una pantalla central de 10,1 polzades i una pantalla de conductor de 8,8 polzades, amb connectivitat 4G, Wi-Fi i Bluetooth. L’equipament concret varia segons la versió; la Couture Edition serà una sèrie europea limitada a 999 unitats, segons la informació publicada per la marca.

4. Seguretat: estructura anunciada, no una nota independent

El smart #2 estrena l’estructura Tridion Cell Evo, evolució de la cèl·lula de seguretat característica dels fortwo. La marca també enumera assistents com el control de creuer adaptatiu i smart Pilot Assist. Són característiques anunciades pel fabricant: no equivalen a una qualificació independent d’Euro NCAP ni permeten, per si soles, concloure quin resultat obtindrà el vehicle en una prova de xoc.

Aquesta distinció és important perquè el cotxe encara no ha completat l’homologació. Caldrà esperar les especificacions finals, els preus per mercat i les primeres proves independents per valorar-lo més enllà de les dades de presentació.

Conclusions principals

El smart #2 recupera una proposta singular: un elèctric de dues places i menys de 2,8 metres, amb tracció posterior i una autonomia objectiu WLTP de 290 km. La mida i el gir curt el fan especialment interessant per a la ciutat; la bateria de 35,8 kWh i la càrrega ràpida anunciada podrien ampliar-ne l’ús diari. Però, de moment, les prestacions i l’autonomia són dades preliminars del fabricant. El preu, l’homologació final i el comportament en proves independents seran claus per saber si el retorn del biplaça urbà és també una alternativa pràctica i assequible.