Bueno, pues hola a todos y bienvenidos a

un nuevo vídeo. Bienvenidos al Blog

postcarrera. Hoy toca hablar del Gran

Premio de Singapur, 17o Gran Premio de

esta temporada 2026 de Fórmula 1, que

parece no terminar nunca. La buena

noticia es que solamente quedan seis

carreras para que termine esta tortura.

La mala noticia es que todavía quedan

seis carreras de esta temporada 2026. El

Gran Premio de Singapur, pues bueno, ha

sido uno más, uno más, uno menos,

depende de quien quiera ver el vaso

medio lleno o medio vacío. Un Gran

Premio más de la nada más absoluta con

un resultado que a mí me gusta, una

victoria de Max Berstappen, segunda

victoria consecutiva para el tetra

campeón del mundo y una carrera más

donde nos desesperamos y nos tiramos de

los pelos y no hay una locura parecida a

la de ese pan con 10 coches detenidos en

pista, pero es un fin de semana de

infamia, casualmente un fin de semana F1

Sprint. el último de esta temporada. Por

suerte, que uno se alegra al escuchar

esta noticia y se entristece enseguida

al pensar que el año que viene van a ser

10 fines de semana sprint, uno de ellos

en Mónaco,

que es como lo más absurdo que he

escuchado en mi vida. También lo era

cuando escuché que este fin de semana

iba a tener un formato sprint, carrera

sprint en Singapur, salta la sorpresa,

no sucede nada ni en la carrera del

sábado ni en la carrera del domingo, que

no es nada grave, simplemente es que si

ya de por sí tienes un tostón un fin de

semana, pues tienes la suerte de gozar

de dos, este maravilloso formato que

adora y venera don Estefano Domenicali,

maestro y mentor, pero que a mí pues me

lleva un poco más hacia la locura. Eh,

no sé muy bien qué decir en este vídeo.

Ah, [resoplido] la carrera fue terrible,

fue un tostón. No sé por qué le di un

cinco, ahora que lo pienso. No sucedió

nada porque además de lo poco que

sucedía no lo querían enseñar. Volvió a

hacer a haber censura por parte de

Fórmula 1 Management. Es un fin de

semana donde ha aparecido la lluvia,

pero nos hemos tenido que esperar otra

vez de brazos cruzados a que se vaya

porque nos espanta. Eh,

ha habido problemas de software otra

vez. Yo ya estoy desgastado. Yo ya estoy

desgastado. Yo eh ojalá no suceda nada

en esas regiones, de verdad, pero

ojalá cancelen el Gran Premio de Qatar y

de Abu Dhabi, que no les dé tiempo

siquiera organizar otro en ímola. Y mira

que a mí me encanta el autódromo de

Ímola, eh, una maravilla. Pero ojalá

termine cuanto antes, ya esta temporada

2026. Honestamente, estoy cansado. Estoy

cansado. Hay días que me gusta tomármelo

con filosofía, con humor en estos blogs,

de cebarme aquí con la Fórmula 1.

Sencillamente es otro fin de semana

decepcionante y no sé cuántos van y lo

peor es luego venir aquí a decirlo y,

"Ah, ya te estás quejando. Es que, ¿cómo

no me voy a quejar de que no se

registren los tiempos en la

clasificación, en el light timing, que

no sancionen a gente porque falla el

sistema y por tanto no pueden culpar al

piloto que ha cometido una infracción?

Eh, que estemos otra vez 40 minutos

esperando a que se vaya la lluvia y que

luego pasemos cinco o seis vueltas bajo

safety car eh, secando todavía más la

pista porque sigue habiendo pilotos con

problemas, con problemas sospechosos. Yo

no sé qué amor hay por el circuito de

Marina Bell, pero es una castaña de

circuito desde que llegó al calendario

en la temporada 2008, conjuntamente con

el circuito de urbano de Valencia. otra

castaña a la altura. Uno fue de día,

otro fue de noche. Misma en ambos

en ambos trazados, en ambas

configuraciones. Por mucho cambio que le

hayan podido hacer y que hayan extendido

todavía eh por lo menos un tramo más de

recta en el tercer sector, misma

castaña, no sucede nada. Cuando sucede

algo no te lo enfocan porque están

enfocando los líderes. Estoy

cansadísimo, ya. Estoy cansadísimo. Y no

voy a repetir el mismo speech de la

semana pasada diciendo que vale, que yo

me queje, pero es que es el amor de mi

vida la Fórmula 1. No, no puedo no puedo

privarme de ver Fórmula 1 un fin de

semana, por mucho que sea terrible, es

mi afición terrible y voy a persistir

con ello. Pero la verdad que cada vez se

hace más duro. Esto es terrible. Es

terrible. Entonces, pues eh ya llega un

punto donde en Malasia, ya sea por el

jetl o por lo que sea, venía con ganas

de de arrajar. Hoy vengo con

conspiraciones, vengo con gorritos de

papel albal otra vez en la cabeza, vengo

con rabia, vengo con cansancio más que

rabia, vengo con ganas ya de que esto

termine y que el año que viene con un

ratio de motor 58 42% con menos

dependencia del motor eléctrico y demás,

veamos otra cosa. Dios quiera que veamos

otra cosa, porque si es otro año de esto

es que ya de por sí yo lo noto en mi

audiencia. Yo al final paso muchas horas

interactuando con vosotros, aunque ya no

responda tanto en Twitter, por ejemplo.

Yo los viernes y los sábados los dedico

expresamente a hablar con la gente del

chat y cuando es un post libres o una

post mini clasificación o

postclasificación dependiendo del fin de

semana de de formato sprint o formato

tradicional, yo cuando ya veo que

arranca un directo y que nadie tiene la

más mínima intención de hablarme de lo

que acaba de suceder en pista, ahí ya

quieras que no notas que a la gente le

da igual, le da igual. Y y luego te

metes en redes sociales y leí alguna

publicación diciendo, "Me he perdido

media carrera y me da igual y antes me

tiraría de los pelos por perderme una

sesión de libres." Es que da igual, da

igual. Y no ayuda tampoco a que no haya

ninguna lucha por el mundial cada vez

que Andrea Kimy Antonelli va agrandando

todavía más esa gran distancia que tiene

sobre Joe Russell y otros pilotos de la

parrilla. Y por primera vez dentro de

dos semanas eh va a tener oportunidad

matemática de ganar el título a falta de

cinco carreras para el final o tres

carreras para el final. Yo no sé cuántas

carreras quedan para el final. ni

siquiera la Fórmula 1 lo sabe. De hecho,

si no hubiese Gran Premio de Qatar y de

Abu Dhabi, matemáticamente Andrea Kimi

Antonelli se proclamó ayer campeón del

mundo, pero no lo sabe él, no lo sabemos

nosotros y como digo, no lo sabe tampoco

don Este Stefano Dominicali, maestro y

mentor. Entonces, no ayuda, nada de

esto, ayuda, no ayuda el tener una

temporada como esta y que aparte no haya

lucha por el mundial y que a las tantas

del final Antonelli ya tenga oportunidad

matemática de obtener el título, ¿no? No

ayuda que Joe Russell a la mínima

oportunidad que tiene lo tire el traste

como en el accidente que protagonizó el

sábado en la sprint. Había hecho lo más

complicado, había clavado la vuelta de

clasificación, había adelantado a

Berstappen en la salida, que ayer

Letlerk sudó tinta para conseguirlo y no

lo conseguió ni en la salida ni en las

primeras 10 vueltas de la carrera. A

partir de ahí fue perdiendo fuelle y y

Jo Russell le adelanta y en la segunda

vuelta es el primero en accidentarse en

una sprint muy movida con muchos

incidentes, pero principalmente o

problemas de fiabilidad o accidentes,

pero principalmente en el fondo de la

parrilla porque uno se puede encontrar

siempre ahí una mele bastante peculiar,

aunque también chocaron Norris y Oscar

Piastri con un incidente bastante

absurdo, eh, dado lo que era, era que

era una carrera sprint y era luchar por

un punto y perdiste unos cuantos que

ahora, fíjate, Red Bull lo cerca que

está del equipo Matlaren. Estos puntos,

eh, parece mentira, pero los van a echar

de menos. Y eso, el primero en

accidentarse, Joe Russell. Y ya de por

sí sabes que va a estar fuera de combate

para el domingo porque tiene que

penalizar y cambiar componentes de motor

y en Singapur no es tan fácil adelantar.

Y lo dicho, y vemos adelantamientos y no

los muestran. Entonces, pues nada ayuda,

nada ayuda. No ayudan estos coches, no

ayuda la censura, no ayuda que no haya

batalla por el mundial, no ayuda nada y

no ayudan este tipo de circuitos que

insisto, no sé por qué siguen en el

calendario. Muy bonito, Singapur, primer

urbano nocturno de la historia de la

Fórmula 1, un antes y un después. Ahora

ya no es nada. No es ni mucho menos el

único urbano del calendario, no es ni

mucho menos el único circuito nocturno

de la Fórmula 1. No sé qué seguimos

haciendo aquí. Pagarán pasta, estarán

contentos. Planos muy bonitos con la

noria y con todas las torres iluminadas

de noche. Maravilloso todo. Pero el

circuito es una castaña. Ya ha sido una

castaña antes y sigue siendo una castaña

ahora. No sucede nada. Y desde luego hay

otras cosas que siguen tocando las

narices, como el hecho de que la Fórmula

1 ahora se asuste de ir a Singapur con

estos monoplazas, que esto pasa

totalmente desapercibido porque a la

gente no es que le dé igual, pero quiere

que le dé igual el tema de estos

monoplazas y del despliegue de energía

eléctrica y demás, porque es muy

enrevesado, porque es muy aburrido,

porque es muy frustrante que esta sea la

Fórmula 1 de hoy en día. Pero para aquí,

para Singapur, han estado capando el

despliegue de energía eléctrica en segur

que tramos del circuito, porque al igual

que hicieron en Mónaco, eh tienen miedo

de que, claro, como estos Fórmula 1

tienen una aceleración muy bestia, la

energía eléctrica hace que alcancen una

velocidad punta muy bestia, unos números

jamás alcanzados en circuitos como este.

Y uno lo entiende de Mónaco porque

Mónaco es lo que es y Mónaco ya de por

sí tiene muchas restricciones y es un

circuito con muchas particularidades. Ya

de por sí es el único Gran Premio en el

que no se dan 300 km, pero aquí en

Singapur es como muy raro porque es un

circuito seminuevo, teniendo en cuenta

que esta categoría tiene 76 años de

historia. Estamos hablando de un

circuito diseñado en 2008, pensado para

una Fórmula 1 más moderna. No lleva ni

20 años en la Fórmula 1 y ahora la

Fórmula 1 se asusta de las velocidades

que alcanzan aquí y entonces tiene que

capar a los Fórmula 1 para que no haya

clipping ni mucho menos que en este

circuito no lo iba a ver porque está

plagado de frenadas e y de ahí que nunca

pase nada porque siempre curva curva

curva curva curva y y poco más. Los

polacos habrán disfrutado mucho de esta

parte del vídeo, pero lo dicho, ahora

les preocupa la velocidad, ahora les

preocupa que los Fórmula 1 vayan muy

rápido en según qué circuito urbano y al

mismo tiempo la Fórmula 1 se emperra en

ir cada vez más a circuitos urbanos.

Entonces igual eh pues no sé, cosas

rarillas están pasando en este

campeonato. Igual empieza a chocar el

modelo de negocio con eh la categoría

deportiva como tal, que de deporte no

tiene nada en esta temporada, pero no

deja de ser irónico y frustrante y y y

fatigante si es que existe ese

calificativo. No sé, yo llega a un punto

ya donde no sé muy bien de qué hablar,

pero yo me comprometo con vosotros. a

vosotros os gusta verme sufrir de esta

manera, eh, entonces pues yo os voy a

dar contenido en el día de hoy dando mis

impresiones, sobre todo el fin de

semana, pero de verdad que hay días que

dices y y ¿qué vas a decir? que ha

ganado que hagan que nos ha sorprendido

a todos ya desde clasificación dominando

y que luego eh no ha tenido rival

durante toda la carrera, a pesar de que

Ferrari parecía que podía tener el

ritmo, pero podías ver a Red Bull peor

que Ferrari, pero Berstappen es

Berstappen y en ritmo de carrera es una

cosa completamente distinta a lo que

estamos viendo en clasificación

últimamente, donde de repente Hatar te

queda una décima y luego en carrera te

queda 30 segundos. Destacar que es su

segunda victoria de esta temporada, su

segunda victoria consecutiva, que ya

está 17 puntos del subcampeonato del del

mundo y que sería un honor a la altura

de su figura, que esta temporada también

la terminara como subcampeón del mundo

con todos los problemas y todos los

quebraderos de cabeza que he tenido con

el Red Bull en esta temporada. Eh, y ya

está, porque el que ha estado en tierra

de nadie, se puede hablar de la

estrategia de Ferrari, eh, los Matlaren

también en tierra de nadie.

Ah, los equipos de zona media que

ganaron posiciones en la salida y a

partir de ahí se quedaron. Russel y

Hajar, como salían desde el fondo,

llevan el coche que llevan, pues ganaron

posiciones y se quedaron al fondo del

top 10 y ya está. Entonces, pues voy a

despotricar de varias cosas, así me

desquito, así cumplo con vosotros, pero

este Gran Premio ha sido irrelevancia

total y absoluta. Venga, arrancamos

desde el principio. Vamos a hablar de

todo el fin de semana porque yo

normalmente me centro solamente en la

carrera del domingo y como mucho hablo

un poco de la clasificación del sábado,

e, pero cuando la carrera del domingo es

un tostón, pues me gusta ver un poco el

resto del fin de semana para animarme a

ver qué puedo rascar. problema que era

un fin de semana en Singapur y que era

un formato sprint. Era un fin de semana

sprint, por suerte, el último de la

temporada. Por desgracia no es el último

de su historia.

¿A quién se le ocurre a ver por dónde

por dónde empezar? Es que si ya de por

sí estos fines de semana necesito ver el

resto de sesiones para animarme, pero es

un fin de semana sprint. ¿A qué me

aferro yo? ¿A qué me aferro? Yo me hundo

con el Titanic. Em, formato sprint. ¿A

quién en su sano juicio se le ocurrió

esta gran idea de tener una sprint en

Singapur? Un formato que a la gente le

da igual, que a los pilotos, incluso a

los que ganan en esta ocasión Max

Berstappen les da igual. Me está apenado

hace nada una entrevista con un podcast

británico diciendo que ganar una sprint

es como muy bien, como que le da

absolutamente igual y que incluso le

daría más rabia en un fin de semana

donde se siente rápido ganar una sprint

y luego no ganar la carrera del domingo.

A nadie le importa, a Dominicali le

importa porque se traduce en una mejor

audiencia para la televisión. Entonces,

pues tenemos carreras sprint hasta en la

sopa. Pero no logro entender en una

temporada donde hay seis fines de semana

sprint, uno de ellos decidas llevarlo a

Singapur, especialmente en esta

temporada que lo han quitado de

Interlagos, que Interlagos es el único

circuito donde te puedes entretener con

unos libres, con una mini quali, con una

quali, con una spring, con una carrera

con lo que le eches, con una carrera de

carritos del Mercadona, con lo que sea.

Es un trazado de verdad. de por sí

partimos de la base de que es un

circuito, es un sitio, es un lugar

tocado por los dioses y es un circuito

de verdad que se construyó con la

intención de competir, esto con la

intención de facturar como muchos otros

circuitos del calendario, tanto antiguos

como nuevos. Y en Interlagos es el único

circuito donde hemos visto sprints

decentes, que no una maravilla, pero

decentes a lo largo de todos estos años

y lo quitan de Interlagos para meterlo

en Singapur y en Zanbort.

Yo no sé quién es el genio. Yo no sé si

desde Fórmula One Management veno como

una oportunidad para premiar a los

organizadores de un Gran Premio de que

atención que te voy a dar una sprint. Yo

no lo sé, no sé en qué mundo de Yupi

viven, eh, pero alguien pensó que esto

era una gran idea, al igual que hubo

gente que durante todos estos años pensó

que este reglamento de 2026 iba a

cambiar el mundo. Sí, lo iba a cambiar

porque has pillado a millones de

espectadores que tenían ganas de vivir y

durante un fin de semana de Gran Premio

2026 consigues el efecto contrario en

ese aficionado que paga eh parte de su

sueldo para ver este espectáculo y se

encuentra esta que estamos viendo

todos religiosamente en 2026. Por lo

menos tuvimos una oportunidad de que

esta sprint donde mágicamente no sucedió

nada, salta la sorpresa, hay gol en las

gaunas, nadie se lo ha visto venir, nada

sucede en una sprint y mucho menos en

Singapur, por supuesto. Eh, aún así,

nuestro Señor nos da una oportunidad.

Toca también con una varita el circuito

urbano de Marina Bay, algo que no ha

sucedido en ningún momento de su

historia.

Y cae la lluvia, cae agua, se moja el

asfalto, parte de él. Esto sí que es

cierto que hubo ahí una particularidad

que rara vez vemos en Fórmula 1, quizá

en es para francots, es un circuito tan

largo donde vemos eh es fácil ver, por

ejemplo, el segundo sector empapado y el

primero totalmente seco. Pues algo así

vimos en Singapur, porque había medio

circuito totalmente empapado,

especialmente eh primer sector, esas

primeras curvas, eh y parte del segundo

y prácticamente todo el tercero hasta

que no llega de nuevo a la recta

principal, totalmente seco. Mitad

circuito empapado, mitad circuito seco.

Uno piensa, ostras, es una sprint y es

Singapur, pero unas condiciones de pista

así tan cambiantes.

Qué maravilla, qué maravilla. Aunque sea

una sprint, esto es lo que queremos ver.

cae la lluvia, no sé si a 10 minutos de

arrancar la carrera, por muy intensa que

sea, me da igual, cae la lluvia y a los

2 minutos, 2 minutos, hubo un mensaje de

dirección de carrera diciendo, "Se

retrasa la salida."

[suspiro][grito ahogado]

Yo, de verdad, yo no sé qué le he hecho.

Yo no sé qué te he hecho para merecer

esto. [grito ahogado]

Se retrasa la salida, por supuesto. Otra

vez. Y lo más frustrante ya no es esto.

Lo más frustrante es luego ver cómo

intentan secar la pista. Vale, 2026,

tecnología punta en Fórmula 1 y creo que

tenía la imagen por aquí. Escobas que no

tiene ni mi abuelo en el chalet que

tiene abandonado en la playa.

Y ya te los ves a todos con la

escobilla. Venga, venga a evacuar agua.

¿Sabes cuál es la mejor forma de evacuar

agua en un circuito? sacando 22 hierros

con neumático intermedio de lluvia

extrema a dar tres vueltas por ahí.

Fíjate si quitas agua del de la trazada

y del circuito sacando a los coches a

competir y no sacando a estos pobres

personajes empapándose

y [risas] arrastrando una escopa que ya

me das tú de qué silo la han sacado.

Porque ahora, además, el problema no es

el agua, el problema es la visibilidad.

Seguimos con un chip del pasado porque

antes teníamos neumáticos Pirelli que no

evacuaban nada de agua y tú podías estar

en una recta perfectamente y aún así

perder el control del monoplaza, ¿vale?

Por aquel entonces sucedía esto, que

había problemas de visibilidad y

problemas de aquaplanning. En estas

temporadas últimamente puede haber un

día que llueva una barbaredad y entonces

pues sufrimos esto, eh, pero la mayoría

de días no llueve lo suficiente y

simplemente no se compite por problemas

de visibilidad porque por el diseño de

estos monoplazas, especialmente desde el

cambio de reglamento de 2022, estos

monoplazas, más allí de que el neumático

es más grande, eh tiene más surcos, lo

han trabajado más y por tanto evacúa más

agua que antes. Más allá de eso, el

diseño del monoplaza hace que el

monoplaza de Fórmula 1 moderno, a su

paso levante una cortina de agua que

haga que por mucho que sean cuatro

gotas, el piloto de detrás no vea nada.

Y si hay un problema de visibilidad, de

todos modos, no se compite, por mucho

que la pista como tal esté practicable.

Y enseguida la gente se confunde

pensando en el neumático de lluvia

extrema, ¿no? Pues si no se puede con

intermedios, que saquen el neumático de

lluvia extrema y sacan el meme de

alguien ha visto este neumático, no

existe este neumático. Pero no es un

problema real en este 2026. De hecho,

sería contraproducente porque si en

estas condiciones de nula visibilidad

con intermedios sacaran el neumático de

lluvia extrema, se evacuaría todavía más

agua al paso de un Fórmula 1 y la

cortina de agua sería o más densa o más

alta o las condiciones de visibilidad en

general serían peores. Entonces, el

problema ahora mismo ya no es que el

neumático de lluvia no cumpla. Esto es

un problema del pasado. Ahora es el tema

de la visibilidad. Pero a mí ahora mismo

me cuesta creer que el tema de la

visibilidad se decida en base a las

vueltas que da el safety o el coche

médico, porque ni siquiera probaron ni

en Sepang ni aquí en Singapur para el

tema de la sprint a dar unas vueltas de

formación siquiera con el safety car a

la hora programada y que sean los

pilotos los que digan, "Ostras, si ya

yendo lento no estoy viendo nada. pues

esto no está para competir y que decidan

ellos, porque yo en esta ocasión en

Singapur yo no sé si había tanto

problema de visibilidad, especialmente

teniendo en cuenta que medio tramo del

circuito estaba completamente seco.

Entonces esta espera se me hizo

totalmente innecesaria, mucho más que la

de ese pan, que ahí lo puedes entender,

por la lluvia que caía, por el circuito

que es, que estaba todo el trazado,

empapado. Aquí en Singapur me cuesta

creerlo. Y hablaban, no es que no es que

haya llovido tanto, es que simplemente

hay agua estancada. el primer sector es

está totalmente anegado. Pues igual esto

tendría que ir Fórmula One Management al

promotor del circuito y decir el drenaje

aquí qué porque igual este circuito está

pensado para que forme parte del

calendario en un momento del año donde

no llueve tanto en Singapur, de hecho

recuerdo quizá dos años donde ha caído

lluvia en Singapur 2017 y este año 2026.

No sé si me dejo otro. Y quizá pues pasa

como en el autódromo de Dubai cuando de

repente en 2023 cayó la lluvia. pues que

no esperan lluvia en Dubai, lógicamente,

y la recta principal se convierte en un

río y la carrera se tiene que suspender

por el cuadro este. Entonces, pues, ¿qué

quieres que te diga? En un campeonato

como el de la Fórmula 1, con tantos

millones en juego de muchas partes

interesadas, que de repente lleva la

friolera de 5 minutos y que se inunde el

circuito y no se pueda competir y

tengamos que esperar tres cuartos de

hora, pues a mí se me hace un poco

peculiar. Así que nada, por supuesto que

tuvimos que esperar luego ya que si

salida en parado pero accidente de Joe

Russell y de repente abandona todo el

mundo a la que parpadeas ha abandonado

todo el mundo. Quitan una repetición y

está el alpín de Franco Colapinto parado

ya sin el piloto siquiera a la que te

despistas está Hatar metiéndose detrás

de una escapatoria desaparecen nueve

pilotos de 22. lo mejor que hicieron,

librarse de una carga como es una

carrera sprint sin ganancia alguna y a y

ni siquiera con nueve abandonos

es algo que tiene un mérito especial. Yo

eso se lo reconozo a la sprint que logra

cosas impensables. Ni siquiera en una

carrera con nueve incidentes en tan poco

tiempo, nueve abandonos, ni siquiera ahí

uno se entretiene. Tiene un mérito

especial lo de la sprint. Es el mayor

exponente de la irrelevancia a nivel

mundial. es que se la suda a todo el

mundo. Lo único impensable que vimos en

esa sprint fue Lando Norris tirándole el

coche a Ócar Piastri. Yo no sé qué Neura

le pudo dar en aquel momento, pero en

una carrera que a nadie le importa,

estás luchando con tu compañero por la

friolera de ganar un punto más o el

orgullo del piloto de quedar por delante

de su compañero y te tiras en una curva

donde no he visto un adelantamiento yo

en Singapur en mi vida como es la curva

cinco. Y lógicamente se chocan y de

repente se va al corralito de prensa y

dice, "Es que no esperaba que se cerrara

el hueco tan rápido." ¿Qué hueco? ¿Qué

de qué hueco está este hueco con

nosotros hoy? Está este hueco aquí con

nosotros. Yo no sé que le está dando

últimamente Norris. Hay argentinos que

llaman esto karma, que dicen, "No, es

que se pone a criticar pilotos de

repente en un corralito de prensa y

posteriormente procede a ser eh sacón

llamamoto en su prime." Pues no te diré

que no en esta ocasión, porque luego por

ejemplo fíjate la gente qué facilidad

tiene para hablar de la suerte de Andrea

Kimi Antonelli. La suerte que tiene. Es

que le sale todo, le sale todo. Pero,

por ejemplo, eh, mírate de nuevo ese

intento de adelantamiento de Norris a

Hamilton ayer en carrera, donde

finalmente, ¿quién pescó? Antonelli,

¿qué hizo uno y qué hizo el otro? Uno,

sabiendo que tiene a otro piloto a seis

décimas por detrás, se la juega a muerte

con una trazada y una frenada

supertardía y sacrificando la salida de

la curva y lógicamente se va por fuera

Hamilton también. Y Antonelli haciendo

sus cosas, aparentemente sin hacer nada.

Él hace su curva, no hace nada extraño.

Norry sale mal de esa curva. Hamilton

también. ¿Qué hace Antonelli? Aprovecha,

hta uno fácil y en la vuelta siguiente

adelanta al otro. no hizo nada. Pues no

sé, yo igual se lo pensó mejor. Y

últimamente Norris, yo no entiendo por

qué, porque venía de unas carreras

formidables. Venía yo de venir aquí y

decir que estaba viendo a un Norris

mejor incluso que el del año pasado y

desde que soltó lo de Azerbaián lleva

dos fines de semana que son para verlos.

Pero bueno, en ese momento terminó la

carrera sprint con esa colisión entre

Óscar Piastri y Lando Norris. Fue una

pena porque con un espectáculo así uno

siempre se queda con ganas de más.

Venga, 30 vueltas más de carrera sprint,

pero desafortunadamente todo lo bueno

termina en esta vida. Tuvimos la

clasificación con un resultado no muy

distinto al que vimos el viernes. Ya

sabéis que la Fórmula 1 de 2026 es

totalmente predecible. Y luego llegó la

carrera. Luego llegó la carrera y

sorprendentemente vimos muchos

adelantamientos en Singapur para lo que

suele ser habitual, o sea, no un sinfín

de locura, que es el término que siempre

utilizo aquí, pero bastante más de lo

que solemos ver en este circuito de

Marina Bay. Pero, ¿cómo lo vimos? En una

pantallita así pequeña. Porque, ¿qué más

da que Oliverman esté dando unos

adelantamientos que te cagas en esas

primeras vueltas de carrera si la gente

lo que quiere ver es una persecución de

los líderes donde no va a suceder

absolutamente nada? ¿Qué quieres ver,

amigo aficionado de la Fórmula 1?

adelantamientos y algo de batalla y algo

de hm pilotaje en esta temporada donde

no se está viendo ni rastro de pilotaje.

O quieres ver a los líderes como si esto

fuese una retransmisión de 2001 en donde

vas a ver a Michael Schumacher liderar

durante 20 vueltas de carrera y te voy a

cortar la imagen solamente si alguno de

los Jordan se ha ido contra el muro.

Yo de verdad que no lo entiendo. Y

apareció Kim Kardashian ayer, claro,

para recordarnos de lo que fue la mítica

retransmisión de Singapur 2025, que fue

un antes y un después en las

retransmisiones de Fórmula 1. Porque si

os acordáis de la carrera del año

pasado, fue una carrera donde tampoco

vimos nada. este año, por lo menos nos

lo han puesto en una pantallita, han

tenido ese detallito con nosotros, pero

el año pasado ni siquiera eso. El año

pasado nos enteramos a miércoles de la

semana siguiente en Twitter de

adelantamientos que no habíamos visto ni

rastro de ellos y en lugar de enfocar

siquiera repeticiones de esos

adelantamientos, el año pasado metían

que sea a la novia de no sé qué, a la

familia de no sé cuántos, al perro del

del copiloto del safety car, o sea,

cosas totalmente irrelevantes hasta que

la gente, incluso pilotos involucrados

dijeron, "Dejad ya de hacer esto,

enfocado un poco las carreras." Y desde

entonces no han metido mucho VIP. Desde

entonces ahí la FOMO sí que es cierto

que cambió y nos dio otro tipo de

retransmisiones. Ahora, el año pasado

empezó quitándonos planos de VIP. Este

año han empezado a quitar también

información relevante para el espectador

y parece que ahora ya hasta sudan de los

adelantamientos. Luego yo creo que por

la gente twiiteando metieron

repeticiones de las maniobras de los

pilotos de Has para contentarnos un

poco, pero no, no. Adelantamientos de

Russel, adelantamientos de Hajar,

adelantamientos de Alonso. La repetición

de lo de Berman sí que lo pusieron. El

adelantamiento que le metió Fernando

Alonso a Valter y Botas a la salida del

del puente fue un adelantamiento a la

vieja usanza, que lo hemos visto, ¿no?

Yo lo vi porque tenía el onboard y algún

clip se habrá sacado en redes sociales.

Ha salido en la retransmisión, ¿no?

Porque a la gente no le importa ver una

gran maniobra de un piloto de Fórmula 1.

Le gusta ver como Letlerk no se acerca a

Verstappen. Y ahora vamos a poner dónde

está Piastri. Tampoco le mete el coche a

Norris. No pasa nada por delante, todo

pasa por detrás. La gente se entera,

¿no? ¿Para qué? Porque George Lucas está

en su casa diciendo, "A mí los has me la

sudan." Y por tanto, eh, tú desde Ciudad

Real pues tienes que ver lo que a George

Lucas le apetece o a Dominicali o a

quien sea o a a los Illuminati. Yo ya no

sé quién gobierna esto. Fíjate que esto

para muchos era super irrelevante, pero

la vuelta donde más he disfrutado yo de

la Fórmula 1 en esta temporada 2026 nos

la dieron los HAS ayer. Esto va a sonar

a exageración total, pero ese tramo on

board que vimos de Oliverman y Ocon en

paralelo prácticamente en cada curva

perdiendo un montón de tiempo, que ahí

los ingenieros del equipo estarían

tirándose de los pelos, pero los dos en

paralelo casi en cada curva y ahora este

se queda por delante y ahora yo me lanzo

en esta curva, yo le hago un lazo y me

vuelvo a meter por delante. En la

siguiente curva yo le vuelvo a

adelantar.

Fue una vuelta que de verdad me recordó

a lo mágico que puede ser la Fórmula 1,

cuando la gente quiere competir, cuando

la gente no quiere chocar o echar a

alguien a propósito, más sabiendo que es

su compañero de equipo y cuando la

Fórmula 1 quiere que lo veamos también

desde nuestras casas fue apoteósico y

ojalá sacasen una onward completa de los

dos pilotos al mismo tiempo, a tiempo

real para poder ver qué hizo cada piloto

en cada curva. y Berman, además, que

estaba enchufadísimo en ese principio de

carrera porque tuvo esa ese duelo

espectacular con con Estebano Ocón y

luego le lanzó el coche a Carlos Sainz

que a principios de carrera, fíjate que

que a lo largo del Gran Premio costaba

cada vez más y más adelantar, pero al

principio iban desbocados e Alonso tuvo

ese adelantamiento con Botas que

mencionaba y Berman también sorprendió a

Carlos Heinz. Estebano con lo hizo

también un poco después. Vimos unas

maniobras preciosas que aquí no solemos

ver en Marina Bell por las

complicaciones que hay para adelantar,

pero lo dicho, está bien, pero no es una

procesión. Entonces, pues lo vas a ver

en esta pantallita de aquí y da gracias

si te lo mostramos porque aquí lo

importante es ver cómo se va aumentando

la distancia entre Hamilton y Letlerk en

el primer stint y y esas cosas que nos

ilusionan a todos. Ah, yo no sé qué

pacto han hecho, el último pacto de la

Concordia y demás. Yo no sé, los equipos

de detrás no protestan sobre esto de que

cada vez se les vea menos en las

retransmisiones, de que cada vez tengan

menos espacio, por mucho que sean menos

relevantes, está muy bien, pero también

tienen acuerdos con publicidad, también

tienen acuerdos con sus sponsors,

también esos sponsors pagan porque

quieren que se les vea y si no se les ve

y si se les ve a pesar de que estén

dando espectáculos en una pantallita,

hm, ¿van a estar contentos esos sponsor?

No lo sé. Claro que no. no lloverá nunca

a gusto de todos, que son 22 pilotos y

no les puedes enfocar a todos a tiempo

real, pero yo creo que se puede hacer

algo mejor que esto. Entonces, pues eso,

no ayuda lo del sprint y venir de allí,

no ayuda esto que para el poco

espectáculo que hay no te lo muestren en

condiciones. Y no ayuda tampoco el tema

del software, que dirás tú, ¿qué tema de

software ha habido aquí? No ha habido

una masacre como en Sepang, por

supuesto, pero ha habido cositas de

software que en verdad me lo he olvidado

de la sección de la sprint, pero esto

hay que tratarlo también. ¿Por qué?

Porque llega el viernes, mini

clasificación, el mayor espectáculo del

mundo, una Q1, Q2, Q3 con menos minutos,

eh, glorioso resultado. Ah, y se cae el

sistema de cronometraje. Se cae el

sistema de cronometraje. No es la única

vez que ha sucedido. Yo he visto una

pole de Fernando Alonso fantástica en

Hungría 2009, donde los últimos minutos

se cayó el sistema para todos, se

cayeron los gráficos, se cayó todo y

tenían que estar los pilotos en el

parque cerrado preguntándose las vueltas

para ir montando su clasificación por su

cuenta. Fue maravilloso de ver, pero

aquí hubo más problemas de los que

deberían. Eh, hubo vueltas que no se

registraron, que posteriormente se pudo

solventar, por tanto, no escaló a más,

pero más tarde se confirmó algo de que

en esos momentos donde no estaba

funcionando el timing y donde algo

sucedió después de la bandera roja que

protagonizó Checo Pérez con el Cadilac,

que falló el software y por tanto hubo

un problema a la hora de activar el

overtake mode, que se dieron cuenta que

los que intentaban mejorar su vuelta a 6

minutos del final no tenían el overtake

mode. Y cuando se dieron cuenta lo

activaron durante 27 segundos y más

tarde lo desactivaron. Entonces hubo

gente que pudo utilizar el overtake mode

en su vuelta y hubo otra gente que no

pudo, generalmente pilotos de la zona

baja de la parrilla. Entonces yo ya

arranqué este fin de semana calentito,

la verdad, porque como le pasó a gente

de la zona baja, a gente intentaba pasar

de la Q1 a la Q2, pues a la gente se la

suda a la fía más todavía. Pero si le

hubiese pasado a alguien de arriba, ¿qué

hubiese pasado? Si le hubiese pasado un

Bapen de la vida, hubiese salido un

señor en la recta principal diciendo,

"Se sienten, quieto todo el mundo

y disparando al cielo de Marina Belle."

Y y vamos, hasta que no se hubiese

solventado a saber que hubiésemos visto.

Igual se hubiese pospuesto la

clasificación durante horas hasta que

diesen con el problema para actualizar

el software nuevamente o o o lo que sea

la Fórmula 1 de hoy en día. Pero no,

aquí no pasa nada. La clasificación

continúa, el espectáculo debe continuar

y una vez termina la FA saca un

comunicado y dice, "Eh, ¿sabes qué pasa?

Que ha habido un error humano. Hemos

cometido nosotros un error, error

humano. E y el uso del overtake mode,

pues bueno, ha habido gente que lo ha

podido usar y gente que no lo sentimos.

Adiós, hasta mañana. Los lunis y los

niños nos vamos a la cama y ya está. Y

se quedan tan anchos, ¿eh? Te hemos

la vuelta. Sí, lo siento. Perdón,

perdón. Luego, si eh tocas un poco así

un neumático durante una parada, tienes

que cumplir otra sanción. Eh, lo que no

esté ajustado al milímetro, eh, te vamos

a descalificar de la carrera y te jodes.

Eh, vamos a inventarnos la

interpretación del reglamento y te vamos

a sancionar cuando nos apetezca, pero

ahora le jodemos la clasificación aparte

de la parrilla y a otra le beneficiamos.

Ay, bueno, cosas que pasan, ¿no? Madre

mía, las cosas que pasan que son

tremendas, ¿no? Y lo siento, perdón. Eh,

nada, eh, ya me cuentas a ver lo de la

hernia de tu tío. Y la gente dirá,

"Bueno, si esto ha sido un drama, ¿por

qué no protestaron los equipos? ¿Porque

no protestó nadie?" Pues porque, ¿qué

van a sacar? ¿Qué van a sacar? Impugno

la clasificación. ¿Tú te crees que la

FIA va a hacer algo? No hay manera de de

de qué de calcular el tiempo que habrías

ganado con el el overtake mode puesto.

Entonces, te voy a subar, te voy a

quitar tres décimas a tu mejor tiempo

para ver si así pasas de la Q2 y tal.

No, no se puede hacer nada. No se puede

hacer nada. Entonces ellos se lavan las

manos y aquí no ha pasado nada.

Injusticia al canto, te lo dicen

abiertamente y te jodes y bailas si

quieres bailar en los tiempos

establecidos poría porque igual si

bailas ha tiempo te sancionan. Y diréis,

"¿Y esto ha sido lo único del fin de

semana de tema software?" No, lo peor es

que no. Lo peor es que no. Más allá de

que sospecho ya de algunos abandonos que

vimos en la sprint y cosas así, e tengo

otras conspiraciones que tienen más

fundamento que esto, pero tengo

conspiraciones, tengo cosas reales,

cosas reales y conspiraciones. Y por

ello

en el día de hoy vuelve la tablet,

aunque sea para mostrar cuatro capturas

de pantalla, pero hoy es que toca

tablet, hoy me lo pide el cuerpo. Por

tanto, os comparto aquí la pantalla de

la tablet, que creo que va

perfectamente, y vamos a ir de menos a

más. o depende de lo que interpretéis

vosotros por menos a más. Eh, vamos con

una cosa que sucedió de verdad y a la

gente le ha dado absolutamente igual

porque también depende de cómo de bien

lo escriba la FA. Eh, y luego vamos con

concepto conspiración y a partir de ahí

que me siga quien quiera porque yo

entiendo que estos son pinzas

galácticas. Estos son cosas que yo al

final como estoy tan hasta las narices

de esta temporada pues empiezo a ver

cosas que quizá no son así. Por tanto,

no tengáis ningún pudor a la hora de

mandarme un comentario diciendo, "Esto

ya te lo has inventado, esto ya se nota

que estás hasta las narices, porque esto

no es cierto." Lo que sea. Yo

simplemente comparto mis impresiones con

vosotros en el día de hoy. Arrancamos

con lo que sucedió de verdad, este

documento de aquí de la derecha, que es

un documento de eh una investigación a

Nico Hulkenberg por bloquear a Carlos

Sainz en clasificación. Os voy a hacer

un pequeño spoiler antes de profundizar

en este documento. En este documento la

FIA dice que Nico Hulkenberg

efectivamente bloquea a Carlos Sain que

Carlos Sainz sufrió impeding por parte

de Nico Hulkenberg, lo que se suele

traducir siempre en una sanción de tres

puestos en parrilla. Pues en esta

ocasión no hubo sanción y os

preguntaréis por qué Nico Hulkenberg

gozó de esta maravillosa ventaja porque

sabéis que en estos vídeos y en estos

directos tratamos que las sanciones de

impeding son sota, caballo y rey. O sea,

si claramente le has molestado en una

vuelta donde el otro piloto está

atacando, eh por mucho que sea culpa del

piloto o culpa del ingeniero que le ha

dado malas indicaciones o lo que sea,

siempre sea culpa de piloto u equipo,

tres puestos de sanción en parrilla.

¿Por qué? En esta ocasión, Nico

Hulkenberg se libra de la sanción. Pues

vamos a descubrirlo. El vídeo muestra

que el coche 27, o sea, es el de Nico

Hulkenberg estaba rodando lento en la

trazada, en la trazada ideal,

acercándose hacia la curva 5. El coche

55, o sea, es el de Carlos Sainz, eh,

llegaba por detrás en una vuelta de

ataque y tuvo que abandonar la vuelta.

Por ahora nos entendemos. Por tanto, el

hecho de si Carlos Heinz ha sido

impedido o no, aquí ni se discute. El

problema era eh si el coche 55 ha sido

bloqueado de forma innecesaria, que es

la palabra que añaden para definir esta

sanción. Si es un bloqueo porque no ha

habido otra y el piloto no ha tenido

escapatoria y ha habido circunstancias a

su alrededor, pues dicen, "Vale, le ha

bloqueado, pero eh ha pasado porque

estaba pasando algo más grande a su

alrededor." Pero bloquear de forma

innecesaria pues suele ser, no es que no

me he dado cuenta, eso no es

justificable. No es que no me lo han

dicho a tiempo, bueno, ha fallado el

equipo, pero no es justificable.

Entonces, ¿qué ha pasado aquí? Pues

dicen, el equipo ha dicho en la sesión

que han tenido con los comisarios que

creían basándose en la información del

live timing del sistema de cronometraje,

eh, que bueno, la fuente evidentemente

pues es el sistema de cronometraje

oficial, el proveedor de del

cronometraje, que el coche número 55 ya

había pasado por la bandera cuadros y

que por tanto el piloto no estaba en una

vuelta de ataque. O sea, ellos pensaban

a través del sistema de cronometraje

oficial que Carlos Sainz no estaba en

una vuelta, que cuando cruzó la línea de

meta le cayó ya la bandera cuadros y

cuando te cae la bandera cuadros ya no

puedes dar una última vuelta, ya se ha

acabado la sesión. Entonces, pues claro,

los ingenieros de pista qué hacen? Pues

no le alertan a Nico Hulkenberg de que

llegue Carlos Sainz por detrás porque

piensan que ya no está envuelta, bandera

cuadros. Entonces, aquí, ¿qué dicen los

maravillosos comisarios? Pues dicen aquí

pues los comisarios reconocen el hecho

de que según la información que da como

referencia el equipo, pues reconocen que

claro, con esta información tenían

motivos de sobra para creer de forma

razonable que Carlos Sainz había pasado

por la línea de meta y había recibido la

bandera cuadros. ¿Por qué? Pues porque

hasta su equipo, ¿vale?, el equipo

Williams también lo pensaba. No era una

información equivocada para Audi ya

está. Era la misma información que tenía

también el equipo Williams y de hecho

pone aquí, "Es evidente, escuchando los

mensajes de radio del coche 55, que su

equipo también pensaba lo mismo

dependiendo en la misma información. O

sea, Williams también pensaba que Carlos

Sainz ya había acabado la clasificación

y Sainz seguía atacando y diciendo, "No,

no, yo creo que no he visto la bandera."

Y Williams pensaba, "No, no, sí que la

has visto porque lo pone aquí en el

crono." ¿Y por qué sucedió todo esto?

¿Por qué este misunderstanding? esté

malentendido, pues porque la información

que inicialmente recibieron los equipos

no se sincronizó, ¿vale? No se

sincronizó del todo y solamente se

mostró de forma correcta después de un

corto periodo de tiempo. O sea, sé que

lo que mostraba el timing no era cierto,

al igual que pasó el día anterior en la

miniasificación, que los pilotos

cruzaban la línea de meta y no se

registraba su vuelta. Y no es que no la

hubiesen terminado, sencillamente no se

sincronizó a tiempo. Pero claro, aquí el

tema es que por mucho que se procesara

de nuevo esa información y ya se

mostrara correctamente, pues claro,

cuando ya eh Saintz llegó al coche 27,

pues esa información todavía no había

llegado, así que Sainz se comió ese

impediding de Hulkenberg de igual

manera. Y por tanto, ¿cuál es la

conclusión de la FIA? Pues que claro, no

ha sido culpa del piloto porque él no

sabía nada y no era culpa del equipo

tampoco porque, claro, la información

que le habían dado pues no era la

correcta. no era la correcta. El fallo

ha sido no de FIA, sino de FOM, que es

quien está a cargo del sistema de

cronometraje. Y por tanto, como tienes

que depender de esa información y esta

vez la información ha fallado,

pues no tiene sanción. O sea, Carlos

Heinz de igual manera y como ha

sido fallo de ellos, pues no hay nadie

que paga el pato. No lo paga Hulkenberg

y no lo paga la FIA, no lo paga la FOM,

al igual que pasó con el overtake mode

en la mini clasificación. Es que no lo

he activado. Hm. ¿Te has Lo

siento, he fallado yo. ¿Verdad que la

mayoría de vosotros ni os habéis

enterado de que esto ha sucedido este

fin de semana? Pues es con lo que

juegan. Si esto le hubiese pasado a

Berstappen en lucha por la pole o le

hubiese pasado a Hamilton o le hubiese

pasado a cualquiera de arriba, ¿tú te

crees que este tema no daría de qué

hablar? Pero como es molestando a un

Williams, que total pues no estaba para

puntuar ayer porque Sain se metió décimo

y luego ya por ritmo fue cayendo, pues a

la gente le da igual. Pero llegará el

día que le pasará el tuyo y dirás, "Mo

ya está los huevos ya del puñedero

software de la Fórmula 1." Pues seguimos

con esto. No ha tenido tanta repercusión

porque no es una imagen tan salvaje como

10 monoplazas parados en pista durante

una vuelta de formación en Sepang, pero

el software, tanto en la sprint como

luego en la parrilla de salida del

domingo, ha tenido mucho que ver y a la

gente le da igual porque también la FIA

hace sus esfuerzos y la FOMA hace sus

esfuerzos para que esto no se sepa. ¿Y

por qué hablo de la foma ahora mismo

haciendo esfuerzos para que esto no se

sepa? Pues porque ayer hubo censura de

nuevo en la Fórmula 1. Ayer, gracias a

Dios, pude detectar un momento que mucha

gente no pudo ver porque solamente salió

si tienes F1 TV. Yo ya sabéis que tengo

ese privilegio y detecté una radio que

lógicamente no salió en la retransmisión

y que ya no solo es que no salíe en la

retransmisión, sino que salió

temporalmente en un contenido de la FO y

5 segundos más tarde fue eliminado.

Yo os voy a mostrar primero esta

pantalla de aquí, ¿de acuerdo? Esta

pantalla, esta es uno de los canales que

ofrece F1 TV a sus clientes y es como

una variación de lo que se utiliza

también en circuito. que he podido ir

este año a el Gran Premio de Barcelona

Cataluña, pues he podido ver que una

pantalla así similar utilizan para la

sala de prensa y es por tanto material

que tienen también otros equipos y tal,

pero especialmente está como para la

prensa, es como un canal de ayuda, pues

para que puedas ver el timing y las

distancias entre los pilotos, las

posiciones que han ganado, la estrategia

que llevan y en qué vuelta han cambiado

de compuesto y qué compuesto llevan

ahora y cuántas vueltas llevan con ese

compuesto. Y han añadido esto de aquí

durante este último año para que te vaya

ayudando esta pantalla a darte cuenta de

lo que está pasando en pista. Por

ejemplo, fíjate que aquí Piastri ha

cazado enseguida An Tonelli porque le ha

sacado 7 décimas y media en la vuelta

45, ¿eh? Y Piastri ahora mismo está

volando porque ha hecho el tercer sector

más rápido. Bueno, como que te van

informando a tiempo real de cosillas que

están pasando. Este piloto está cazando

a tal. Este quizá tiene un problema

porque ha perdido 4 segundos. es una

herramienta y una de las herramientas

que hay ahora mismo al acceso del

público eh es el tema de las

transcripciones de las radios, que es

algo que se formó primero por parte de

los aficionados y que poco a poco la

Fórmula 1 está utilizando para sus

propias retransmisiones. ¿Por qué?

Porque ya sabéis que las cámaras de F1

TV incluyen la radio normalmente sin

censura. Normalmente hay algunas radios

que no sé por qué en el canal de F1 TV

nunca aparece, pero la gran mayoría sí

que aparece y aparece sin pitidos que

tapen palabrotas y tal, te enteras más o

menos en tiempo real. Y por tanto hubo

unos aficionados que viendo esto

dijeron, "Ostras, voy a entrenar una

inteligencia artificial." Y así vamos a

tener como un panel que vaya

transcribiendo a tiempo real las radios

que escucha de las 22 cámaras onbard. Y

entonces van apareciendo textos que a

veces no son fiables porque lo escuchan

mal y tal, pero generalmente van

pillando eh todo lo que dicen los

pilotos. Y yo es una herramienta que

utilizo para poder enterarme de más

cosas de las que vemos en la

retransmisión, porque tengo que hacer un

resumen hablando de 22 pilotos.

Entonces, hay muchas cosas que quieras

que no te pierdes. Y ayer Charl Clerk

soltó una radio bastante peculiar

llegados a esta vuelta 47. Como veis

aquí, una radio en donde decía, "¿Qué

está pasando? Mi coche está

frenando solo, está frenando por su

cuenta para más tarde añadir que si esto

sigue sucediendo, yo ya pierdo el

control del monoplaza, yo me voy contra

el muro. Charl Clerk diciendo que el

coche frena solo, que no es nada nuevo

porque insisto que en Bakú Walter y Bota

se fue contra el muro porque su coche no

frenó. Es una de las tantas de

esta temporada 2026 que la Fórmula 1 se

esfuerza en tapar porque lógicamente un

aficionado ve esto y se lleva las manos

a la cabeza. Y por tanto, ¿qué hizo la

Fórmula 1 con esto? Pues que primero en

esta transcripción de radios que digo,

primero llegaron a mostrar esta radio.

Esta es una captura auténtica de la

retransmisión de F1 TV. ¿Veis aquí las

transcripciones de muchas otras radios?

Y de repente aparece aquí esta de Charl

Clerk. ¿Qué pasa? El coche empieza

a frenar por su cuenta.

¿Qué sucedió 3 segundos después?

Esta radio desaparece eliminada. Para

que veáis.

12504

12507.

A lo mejor se automatiza todo esto y no

hay nadie humano escribiendo la radio

como tal. un sistema o qué sé yo, lo

publicaron,

alguien dijo, "Eh, esto ni de coña." Y 3

segundos más tarde esa radio había

desaparecido. Y por supuesto, esta radio

posterior del diciendo que si esto sigue

pasando ta tal, no apareció. Este es

sencillamente un ejemplo más de la

vergonzosa censura que está viendo en la

Fórmula 1 en esta temporada 2026, que ya

intentaron limitar las críticas de los

pilotos a principios de temporada con

Dominicali diciendo que no deberían

decir según qué cosas. Ya empezaron a

ocultar información de las

retransmisiones, información tan básica

como mostrar una cámara, un board,

mostrar un velocímetro o mostrar el

gráfico para entender un poco dónde el

piloto está gastando energía y dónde no

la está usando, porque este año se

depende más que nunca del motor

eléctrico y si no sabemos qué se hace

con el motor eléctrico, pues no

entendemos nada de por qué este adelanta

o porque este pierde velocidad. Ya de

por si la cantidad de radios que

muestran en cada carrera ha caído de una

forma bestial, porque a la mínima que

alguien habla de que este motor no sé

qué y tal, esto no lo omiten. En 2015 sí

que te metían las radios de Fernando

Alonso diciendo que era un motor de GP2

y en este mismo Gran Premio, por

ejemplo, Fernando habló de que este

motor era ridículo y tal cuando en la

resalida de un Virtual Safety Car la

adelantó Isaac Hajar, esa radio ya no te

la muestran. Y cualquiera podría pensar,

¿no? Por sensacionalismo y por cómo le

gusta pintar a Fernando Alonso ante el

mundo, mostrarán la radio. No te la

muestran porque está hablando de motor y

por mucho que Honda esté infinitamente

peor que Audi, Ferrari y compañía, es un

problema que hoy en día la gente no

solamente va a relacionar con Honda,

sino en la de motores que tenemos

en esta temporada. Y por tanto, no te lo

muestran. no te muestra nada que diga,

"Uy, algo pasa con el motor." Porque

quizá ya no es solo cosa de motor, que

ya de por sí está mal, sino que es

también cosa de software. Y ahora,

incluso una herramienta que está hecha

para que te enteres de todo lo que no

ves en las retransmisiones, coge a dedo

una radio y decide eliminarla para que

la gente no la vea. Tristemente, ayer no

llegaron a tiempo y durante unos

segundos se pudo ver un problema que es

demencial, que es que un piloto de

Ferrari luchando por una victoria de

repente diga, "Eh, el coche está

frenando por su cuenta." ¿Vosotros os

imagináis que esto pase en mitad de una

recta, que esto pase con un coche

peleando con otro? Que de repente haya

un cambio de velocidad brusco y que se

líe la mundial. ¿Vosotros os dais cuenta

de lo de lo triste ya de por sí que es

que un Fórmula 1 tenga autonomía sobre

el piloto y que decida cuándo hay que

acelerar y cuándo hay que frenar? Esto

es una sin precedentes. Esto es

todo lo que no tendría que ser la

Fórmula 1, que sí a la vanguardia de la

tecnología y todo lo que tú quieras,

pero que el piloto está ahí para algo.

Si quisiese ver carreras autónomas,

vería la Robot Race. ¿Qué ha pasado con

la Robot Race? Nada, porque a nadie le

interesa esa Y ahora todo esto

se le ha ido de las manos de una forma

tan bestial a la Fórmula 1 que lo único

que pueden hacer es esto, intentar

cubrirse las espaldas, intentar censurar

todo lo posible para que la gente no se

entere. El problema es que estoy yo lo

suficientemente desquiciado como para

hacer un especial sobre esta de 3

segundos en mi vídeo principal del fin

de semana. Y bueno, más allá de esto,

que son hechos tanto lo que sucedió con

Sainent clasificación como esto que

sucedió ayer en las retransmisiones de

la Fórmula 1, luego yo aquí tengo otra

teoría.

Yo aquí tengo otra teoría. ¿Qué quieres

que te diga? Ayer eh Andrea

Kimientonelli superó los límites de

pista en más de cuatro ocasiones, que da

igual porque terminó como 12 segundos

por delante del piloto de detrás y si le

hubiesen puesto una sanción de 5

segundos no hubiese pasado absolutamente

nada. Mismo resultado, tercera posición

para él. De acuerdo. Pero normalmente

cuando superas los límites de pista

hasta en cuatro ocasiones, te ganas una

sanción de 5 segundos. En tres

infracciones recibes una bandera blanca

y negra y a partir de la cuarta son 5

segundos de sancion. Pues bien, esta es

la cuarta infracción. Lo muestro porque

ayer no se mostró en televisión. No se

vio que Andrea Quimientonelli, llegado a

la curva 7, creo que es, se fue

totalmente por fuera de la pista,

incluso teniendo un pequeño susto que no

he capturado todos los fotogramas con

este muro de aquí. Casi se va al muro y

mandó una radio al equipo diciendo,

"¿Qué está pasando? Casi me voy

recto. El coche no frena. Y a partir de

ahí fueron hablando de que ha ido

perdiendo líquido a lo largo de la

carrera, que aparentemente tuvo un

problema con el pedal del freno en esa

curva solamente y en esa vuelta y a

partir de ahí no tuvo ningún problema

más con el pedal de ahí al final de la

carrera. Bueno, y de todos modos la

infracción aparece. Este es el documento

de vueltas eliminadas por límites de

pista. Y como podéis observar aquí, dos

de Antoneli, tres de Antonelli por aquí.

Y ahora bajas a la cuarta página y

lógicamente hay una cuarta infracción de

Kimientonelli, vuelta de salida de parar

en boxes tras el virtual safety car del

final. Por tanto, hoy sí que están

empezando a salir algunas noticias

hablando sobre esto en The Reace de cómo

se pudo librar Italy. Se habla de que

Mercedes habló con la FIA para que le

quitaran una de esas vueltas. No, en

esta vuelta no ha cometido una

infracción de límites de pista, entonces

quitadla. Y seguramente esto es lo que

ha sucedido, ¿vale? Yo no te digo que

no, porque es evidente, o sea, si de

repente ves en el palel que tiene cuatro

infracciones de límites de pista, es

sanción, o sea, no hay debate con esto.

Entonces, algo ha tenido que pasar, algo

ha tenido que que decir la FIA al

respecto, algo ha tenido que decir

Mercedes para que no le apliquen una

sanción tan evidente y tan visible para

todo el mundo. ¿Cuál es el tema? Pues

que la FIA para anotar una infracción de

límites de pista lo que hace es quitar

la vuelta, retira la vuelta por límites

de pista.

Y cuando se arrepienten, cuando se dan

cuenta de que en verdad no ha cometido

ninguna infracción y no se ha ido por

fuera de la pista, la CIA saca un

comunicado en el panel de dirección de

carrera y dice, "Se va a restaurar esta

vuelta, se va a introducir de nuevo esta

vuelta, vamos a perdonar esta vuelta." Y

ayer no lo hicieron. Ayer salió en el

documento de la CIA que hubo cuatro

infracciones y si retiraron alguna, sea

del principio de la carrera o sea del

final, excusando que aquí tenía

problemas de frenos, aparentemente

Andrea Kimi Antonelli, lo hubiesen

sacado y no lo sacaron. No se ha dicho

nada al respecto. De repente hay

silencio, hay cuatro infracciones y

nadie dice por qué. No hay un comunicado

de la Fía, no hay un comunicado de

Mercedes, no se dice absolutamente nada.

Entonces, pues yo ya empecé a conspirar.

gorrito de papel albal en la cabeza. Lo

siento mucho. Empecé a conspirar porque

claro, lo pienso y digo,

ni siquiera se mostró la repetición de

esto en directo. O sea, tú tienes un

momento como este en una carrera tan

aburrida como la de Singapur, porque si

fuese que hay muchas cosas por mostrar

todavía, pero en Singapur ayer,

especialmente mitad de la carrera para

el final no había nada que ver, nada. Y

de repente tienes al líder del Mundial

que está a punto de irse contra el muro

y ni se ve. ¿Por qué?

Que no se muestre en directo, mala

suerte. Que no se muestre ni siquiera en

una repetición,

no pasa nada. La FIA luego no saca nada

hablando de estas infracciones de

límites de pista. Antonelli luego en la

antesala del podio está hablando de ese

incidente y la FOM corta la imagen de la

antesala del podio.

Los británicos diciendo, "No, habrá sido

por el lenguaje que estaban diciendo

Freaky Nel y estas cosas. ¿Por qué tanto

secretismo con este momento de la

carrera? ¿Por qué no se mostró? ¿Por qué

no se trató en redes sociales? ¿Por qué

no se mostraron las radios? Si era fallo

del pedal, porque no hablaban de que el

pedal se había ido largo. ¿Por qué tanto

secretismo con esto? Teoría personal, no

fue el pedalo.

No fue el pedalo, fue el software.

Teoría, yo ya he llegado a un punto

donde estoy desquiciado. Yo ya lo sé.

teoría personal fue el suo afuera,

porque si fue fallo del monoplaza, ¿por

qué la FIA no lo trata, porque la FOM no

lo muestra en sus retransmisiones? ¿Por

qué tanto secretismo con esto? Si es

fallo del Monoplaza, también fallaron

los frenos de Lewis Hamilton el año

pasado en Singapur y bien que le

sancionaron por saltarse curvas. Aquí

este se salta curvas con otros problemas

y a él sí que le perdonamos y al otro

no. Yo quizá en otro tipo de carrera, en

otro tipo de contexto de esta temporada,

pensaría otra cosa, pero sabiendo lo que

están haciendo con la censura,

sabiendo los problemas que está viendo

de software y los problemas que hubo de

software todo el fin de semana, aunque

no fuese tan visible,

sabiendo todo lo que está sucediendo en

la Fórmula 1 últimamente, yo ya me creo

cualquier cosa, sinceramente. Y desde

luego, a los únicos a los que no les

creo nada es a la CIA, que en esta

ocasión ni siquiera ha dicho nada. Ni

siquiera han dicho, "Bueno, es que en

esta ocasión con Antonelli hemos

decidido hacer una excepción porque no

sé qué." No se ha dicho nada. Insisto,

totalmente irrelevante porque 5 segundos

de sanción no cambian el resultado de la

carrera para nada. No busco que se

cambie el resultado de la carrera. De

hecho, deseo que Antonelli gane el

mundial cuanto antes y nos libremos de

este espectáculo dantesco lo antes

posible,

pero hm simplemente para que veáis cómo

está el patio. Y bueno, con esto pues no

tengo mucho más que decir

porque a partir de ahí pues es carrera

profesional típica, tradicional, eh,

pues este salió por delante y quedó por

delante. Este como mucho tuvo algún

incidente y perdió algunas posiciones y

a partir de ahí no hizo nada más. Arbid

Limbladía en el top 10, perdió las

posiciones en la salida y ahí se quedó.

Eh, poco más a comentar en una carrera,

en un circuito como este. En otra

carrera con neumáticos piedras salta la

sorpresa. Llevas un neumático blando y

va mejor que el medio, que esto es lo

normal. Y aparte dura más que el medio.

Y los del medio son los que se tienen

que replantear la estrategia, eh, porque

si no, pues van perdiendo la carrera.

Los que generalmente salieron con

neumático medio tuvieron que pringar de

lo lindo en ese primer stint y luego no

recuperaron el tiempo perdido en el

segundo. Carrera otra vez de una parada,

pero ya no se hace ni medio duro, se

hace blando medio y seguramente con un

neumático blando podrían haber aguantado

las 62 o 63 vueltas que tenía esta

carrera. No ayuda a nada. No ayuda a

nada. Entonces, yo sé que queréis vídeos

largos, queréis blogs postcarrera con

contenido, pero cuando no hay contenido,

cuando no hay nada de que hablar, a mí

esto me me supera y sé que son vídeos

más cortos y por tanto gano menos dinero

por ello, porque cuanto más dure el

vídeo, más anuncios se pueden meter, más

dinero puedo ganar yo. Pero llega un

punto que no quiero dorar la píldora, no

quiero sacar céntimos de debajo de las

piedras, simplemente porque sí. Yo estos

vídeos tienen que durar lo que tienen

que durar y como esta carrera no ha dado

para más, vamos con el repaso de la

ronda relámpago hablando de los 22

pilotos de la parrilla, aunque sea tres

palabras para cada uno y finiquitamos

este blog del Gran Premio de Singapur

porque ya suficiente me estoy alargando

con un fin de semana que es irrelevante,

no es irrelevante para la lucha por el

mundial porque ya en Austin seguramente

tendremos, bueno, seguramente no lo

tiene complicado todavía, eh, necesita

Otro fatal resultado para Joe Russell,

que ya sería demasiada mala suerte y y

malos resultados para Hamilton,

Berstappen y compañía. Pero bueno,

fíjate ya cómo mencionó a Verapen como

factor, porque efectivamente el repaso

de la ronda relámpago lo tenemos que

empezar por Red Bull, por la segunda

victoria de Max Verstappen. Y en esta

ocasión hasta poco puedo decir de él, a

pesar de que me haya sorprendido este

fin de semana porque uno podía esperar a

Ferrari que quizá podía ser otra

oportunidad buena para ellos y desde

luego la distancia por la pole fue nula,

fueron unas 50 milésimas con Charle

Clerk y décima y 20 milésimas con Lewis

Hamilton que tuvo un pequeño error en el

último sector. Bastapen dominó todo el

fin de semana siendo el primero en la

clasificación sprint, siendo el primero

también en la sprint tras el abandono de

de Joe Russell, eh, a pesar de haber

perdido el liderato con él en la salida.

Obtuvo la pole más tarde en

clasificación y ayer en carreras que no

tuvo rival. El único momento de susto

para él fue la salida porque el Clerc

arrancó realmente bien y Berstappen pues

qué hizo pues apurar al máximo todo el

hueco que podía reducir por el interior

para dejarle la peor trazada posible a

Charles Slerk. le llevó al interior del

muro totalmente y a partir de ahí pues

Letlerk decidió, que lo dijo luego en la

antesala del podio, que en ese momento

no sabía qué hacer, si tirarme o no, si

tal y al final me quedé para atrás y era

la intención de Berstappen, no echarle

de pista, pero h complicarle la vida en

esa salida. Verstapen mantuvo liderato y

a pesar de estar sufriendo una presión

incesante de Charlk en las primeras

vueltas, el neumático de Bapen o tenía

más vida o lo estaba cuidando más o qué

sé yo, pero Bapen poco a poco fue

abriendo distancia. Letler cada vez se

fue deshinchando más y más y por mucho

que Letler que intentara una estrategia

alternativa para darle caza al final de

la carrera, no tuvo nada que hacer

frente a Berstapen. Eh, 17 puntos

solamente le separan ahora mismo del

subcampeonato del mundo, incluyendo eh a

Lewis Hamilton y a Joe Russell de por

medio, habiendo adelantado en este Gran

Premio a Charlet Cler, que juraría que

alguno a Lando Norris, a uno de los dos

pilotos de McLaren e seis carreras para

17 puntos.

No me parece nada para meterse en esa

segunda posición. Sí que es cierto que

necesitaría que Jo Russell siguiese en

esta mala senda. Le sacó 25 puntos en

Sepang y en esta ocasión han sido 31,

creo, porque han sido 23 de la carrera y

claro, ocho puntos de la carrera sprint

que estaba liderando Russell, pero ya

sabéis cómo acabó todo. Por tanto, le ha

recortado una barbaridad de puntos en

cosa de dos fines de semana. Ahora mismo

que sigue dependiendo de que el Mercedes

en según qué Gran Premio decepcione, al

igual que están decepcionando esas

mejoras que incorporaron en Baku creo

que fue. Pero eso igual no necesita una

ayuda externa muy bestia. Ver Stapen

viendo ahora mismo como poco a poco va

mejorando Red Bull, como en estos

circuitos lo ha clavado y no ha tenido

rival. Igual a la mínima que le vaya

rascando unos pocos puntos en cada

carrera. Simplemente igual

matemáticamente si quedasen segundo y

tercero en todas las carreras, el

subcampeonato lo tiene en su mano. Hay

gente que todavía quiere dar vida al

mundial pensando, "¿Y si remonta

Antonelli, que últimamente tampoco está

sumando muchos puntos,

bajaos de ahí que no que os vais a hacer

daño con esto, con esto la verdad que

está esto sí que es imposible. El año

pasado todavía veíamos esa oportunidad y

efectivamente las piezas del domino iban

cayendo y se quedó como a dos puntos de

lograr esa machada, esa remontada

bestial de más de 100 puntos también

frente a los McLaren. Pero en esta

ocasión con las carreras que quedan y

viendo el panorama cómo está, ya mucho

será terminar subcampeón del mundo en

esta temporada. Y ahora mismo supongo

que ese es mi aliciente para este final

de año, ver si finalmente el

tetracampeón del mundo logra un

resultado a la altura de quién es. Y lo

he dicho, otro día ya profundizo más

sobre lo que es Maxhapen, pero

simplemente dominio aplastante, hoy poco

más que que decir. Eh, décima posición

para Isaj, que ha tenido otro fin de

semana plagado de problemas. Tuvo eh

avería en la carrera sprint, tuvo avería

luego en la clasificación que se quedó

detenido durante unos segundos y luego

regresó lentamente al pit llane, pero no

pudieron reparar todos los problemas del

Red Bull. no pudo dar una vuelta

siquiera, tuvo que salir desde el pit

lane. No sé muy bien qué pasó en el pit

lane porque tenía que salir por detrás

de los Aston Martin y salió por delante

de ellos, que sé que esto da igual

porque al final pues les iba a adelantar

igualmente a los Aston Martin, pero

claro, ya es ganar dos posiciones antes

de que arranque la carrera. Yo no sé

cuán legal es esto y juraría que no es

la única vez que esto sucede, eh, que

últimamente como tengo que ver a mi

piloto saliendo desde el pit llan todo

el rato, pues estoy habituado a ver esta

imagen. Entonces, no sé yo el tema del

orden para la salida si es algo que

decide el equipo, simplemente dejarle

pasar o qué sé yo, pero sabiendo que

luego Alonso le metió el coche Hatar y

le retuvo durante siete vueltas, pues yo

no sé hasta qué punto esto está bien

hecho por parte de de la FIA de no

asegurarse de que Hatar salga donde

tiene que salir, pero bueno, da lo

mismo. Eh, se me va la voz, Ferrari. A

Ferrari se le va la voz también. Segunda

posición para Charlk, sexto lugar para

Lewis Hamilton. Letler ayer, que es lo

fácil, eh, no tuvo nada que hacer,

estuvo apretando por encima quizá de sus

posibilidades durante esas primeras 10

vueltas, no consiguió acercarse o tener

un intento de adelantamiento con Max

Bestapen y a partir de ahí estaban

hablando de estrategias alternativas y

tal, pero ya ibas viendo que no estaba

reservando gomachetlerk, simplemente

estaba empezando a caer, quizá por

apretar demasiado al principio y le pasó

factura al final del stint, pero no

había manera. hubiese estado muy

interesante si hubiésemos visto un duelo

en Clerk a la vieja usanza ya casi

porque van 4 años desde que pelearon por

el mundial en esa primera mitad de

temporada 2022. Eh, pero no pudo ser, no

pudo ser aquí en Singapur eh, Letlerc

hizo lo que tenía que hacer, Ferrari

hizo lo que tenía que hacer, que era

también pararle durante el último

Virtual Safety car y a ver si así con

una estrategia alternativa, con un

neumático blando más fresco, pues podía

atraparle. le recortó la distancia a la

mitad, pero como veis no lo suficiente

como para ganar de todos modos lo máximo

a lo que optaba, porque en la sprint

había sufrido un montón con la

degradación de neumáticos. En ritmo

podíamos ver a Hamilton por delante este

fin de semana y ya sorprendió en

clasificación anotando una vuelta en el

último momento, eh, unas pocas milésimas

por delante de Hamilton y aparte luego

en carrera estuvo muy bien. Por tanto,

gran resultado para Charlettler con esa

segunda posición. En el caso de Lewis

Hamilton, fíjate que yo pensaba que

Ferrari le está alastrando a muerte,

estrategia absurda por parte del equipo

y resulta que lo pidió Hamilton. Resulta

que Hamilton ignoró esa orden de Ferrari

de hacer una segunda parada en boxes. Se

la quiso jugar con el neumático blando

hasta el final y al final el intento le

salió rana porque fácilmente llegaron

todos los demás, le adelantaron con

facilidad y cayó a la sexta posición.

Seguramente pues estaríamos hablando de

una tercera o cuarta posición si hubiese

hecho esa parada en boxes. Por tanto,

esa decisión propia, ignorar las órdenes

del equipo, pues le ha llevado a un peor

resultado. Pero he de decir que en esta

ocasión lo puedo entender porque a

principios de carrera sucedió lo mismo

que en Than, que Ferrari va con dos

estrategias distintas, uno sale con

medio, otro sale con blando, Hamilton

para antes, Letlerk para mucho más

tarde. Uno parece que va dos paradas, el

otro parece que va una hasta que salió

lo del virtual safety car y por tanto

eventualmente Hamilton se acerca

Letlerk. Hamilton por estrategia, no por

nada en particular, por estrategia va

más rápido lógicamente que Letlerk y

Ferrari en lugar de decirle déjale pasar

que va con otra estrategia y luego ya al

final de carrera ya vemos si se ha

quedado por delante pues que devuelva la

posición. Ferrari decide no hacer nada.

Dice, "Van a salir los dos pegados,

segunda y tercera posición. Vamos a

hacer estrategias distintas.

Eventualmente se van a cruzar, pero

cuando se crucen no voy a hacer nada."

Pasó un Thbard y ya tuvieron bronca por

ello. Y llega Hamilton ahora y le manda

radio al equipo diciendo, "Oye, estoy

perdiendo 2 segundos por vuelta y anda

que Ferrari dice nada. Anda que os

decirle algo a Letlerk. Yo es que no lo

entiendo." Entonces, ¿para qué haces

estrategias alternativas? Párale a uno

la vuelta después del otro, ve con la

misma estrategia de neumáticos y ya

está. Pero si quieres hacer estrategias

distintas, tienes que hacer algo con los

dos pilotos, no simplemente rezar para

que se adelanten en pista y ya está. Si

están rodando en un ritmo similar, se

van a perjudicar el uno al otro. Y si

ahora Letlerk de repente se pone a

intentar defenderse, pierde tiempo

también. Tienes que intervenir, tienes

que hacer algo. No puedes vivir la

Fórmula 1 con la misma pachorra que yo

viéndola desde el sofá, pero se niegan.

Y entonces, pues puedo entender que

luego Hamilton diga, aunque sea tirar un

triple desde la estratosfera, pues voy a

mantenerme en pista y voy a ver si

recupero el tiempo que he perdido con

esa estrategia fallida. finalmente no le

salió y pidió disculpas por ello, pero

para mí no te diré hizo lo correcto

porque a la vista está que lo mejor

hubiese sido meter el neumático blando

al final otra vez, pero entiendo que se

desesperara y entiendo que intentara

otra cosa. Betler, por ejemplo, cuando

hizo esa segunda parada en boxes bajo

Virtual Safety Car, hubo un momento

donde se acercó a Luis Hamilton y soltó

la misma radio que Hamilton, casi de que

no perdamos mucho tiempo, de que no nos

molestemos, que no estamos yendo a la

misma estrategia, a la vista está. Eh,

entonces tanto ahí como Hamilton al

principio hicieron lo correcto. Ferrari

no intervino en ninguna de las dos

situaciones, que es algo que no logro

entender. Pero bueno, también ya sabéis

que hay ganas de machacar más a uno que

a otro, que lo digo porque estaba

leyendo en redes sociales, uy, Letlerc,

uy, Letlerk, ya tal. Letlerk hizo lo

mismo que Hamilton y las dos radios

salieron en la tele. Entonces, esto no

es cosa de que no nos hayamos enterado y

ya está. Letler Kick Hamilton pidieron

lo mismo. Ferrari hizo lo mismo para uno

y para otro. Nada, pero Atizai siempre

al mismo. Y esto pues no logro

entenderlo. Eh, con respecto a Mercedes,

eh, Andrea Quimientonelli, lo dicho, no

es cosa de suerte, eh, puede parecer que

lo es, pero no es que fíjate en la

sprint, que en la sprint termina cuarto

sin haber hecho nada, ¿eh? Y todo

gracias a que su compañero se ha chocado

y que Norry se ha chocado también.

Bueno, ¿sabes quién no chocó en ese

momento? Antonelli. ¿Sabes quién no

cometió un error en esa carrera?

Antonelli, igual eso tiene que ver

también, digo yo, no es que se han

chocado 21 pilotos y Antonelli ha ganado

por eso. Pues igual se debe reformular

la frase y decir, "No, no, es que

Antonelli es el único que no ha chocado,

mientras que todos los demás sí que lo

han hecho." Y en carrera, pues bueno, el

ritmo del Mercedes no estaba para mucho.

Antonelli también parecía que no estaba

para muchos trotes porque le veías

constantemente laboard levantando la

mano para refrigerarse un poco, para

ventilarse un poco, tanto con una mano

como luego con la otra. En casi todas

las vueltas entre la curva 5 y si hacía

lo mismo. Yo pensaba, "Este tío está

agotadísimo y aún así fue capaz de

quitarse a Norris y a Hamilton de encima

cuando estos se enzarzaron en esa

batalla." El suertudo hasta en un fin de

semana donde Mercedes no estaba para

muchos viajes, sale de Marina Bay con un

podio, mientras que su compañero eh no

pasa de la novena posición, lógicamente

en un circuito como este, siendo mucho

más difícil adelantar, pero perdiendo

también otros ocho puntos cuando lo

tenía todo en su mano en la carrera

sprint con nuevo motor, sin tener que

penalizar en esa parrilla de salida,

metiéndose por delante de Verstapen y

tras una vuelta ni casi completarla, ya

perdió el control del Monoplaza y se fue

contra las barreras. Qué suerte tuvo de

que no se lo llevase nadie puesto en la

recta principal. Esto lo dije en el

directo, eh, con perdón por la

expresión, pero los huevos se me

pusieron aquí. En el momento en el que

ves que en una zona de recta principal,

en una zona de poca visibilidad por la

cortina de agua que levantaban los

coches, Joe Russell se cruzaba de lado

de camino hacia la trazada. Yo

sinceramente me puse en lo peor y menos

mal que Letlerk lo vio a tiempo, lo

sorteó, se tiró para la izquierda y no

le pilló nadie porque de nuevo, para la

gente que esto no le queda claro, un

accidente frontal en Fórmula 1, bien. Un

accidente por la parte trasera ya no tan

bien, pero bien igualmente un accidente

en Fórmula 1 o en cualquier categoría de

monoplazas en forma de T, o sea, tú

cruzado en pista y de repente a toda

velocidad un coche te da frontalmente

contra el lateral de tu coche.

Es algo es una situación donde no te

quieres ver. Muchas muertes tristemente

ha habido incluso en últimos años en un

accidente de estas características.

Entonces, menos mal, menos mal que no le

sucedió nada a Jo Russell en aquel

momento. Fue desagradable verlo. E pero

bueno, lo dicho, eh, 10 posiciones

ganadas para él, dos puntitos solamente.

Ya con esto si alguien le tenía todavía

en cuenta para la lucha por el mundial,

eh, que se vaya olvidando. Ah,

y ya está. O sea, es que de esta carrera

los dos McLaren que chocaron en la

sprint, pero luego carrera tampoco

pintaron nada. el McLaren.

Sorprendentemente, yo esperaba bastante

más de ellos con el motor Mercedes y y

con el chasis que tienen en un circuito

tan exigente como este, les esperaba

bastante mejor. Y Norry solamente pudo

con Hamilton cuando este se quedó sin

sin neumáticos.

Piastri en esta ocasión parecía mejor en

la sprint y Norri se lo llevó puesto y

luego en carrera por lo menos estaba muy

cerquita. Estaban los dos muy parejos

este fin de semana, pero tuvo un

pinchazo lento y tuvo que parar en boxes

una vez terminado el Virtual Safety Car,

que fue mucha mala suerte. Entonces,

pues salen los dos en cuarta y en quinta

posición sin un gran premio y sufriendo

la amenaza de Red Bull por detrás. Ah,

tienes a Racing Bulls con la séptima

posición de Lian Blosson, que fue una

carrera idílica para él porque salía

octavo, ganó la posición de Gasle en la

salida y ya se quedó séptimo el resto de

de la carrera. Mientras que Arbid

Linblad pues salía desde una novena

posición que me sorprendió porque estaba

fatal el resto del fin de semana. En el

momento de la verdad lavó una vuelta,

quedó como a medio segundo o cuatro

décimas de Laon, pero por lo menos quedó